进入2024年F1新赛季倒计时阶段，阿尔派F1车队的阵容搭建、车辆研发和赛前测试准备工作已经全部进入收尾阶段，作为过去两年长期盘踞中游集团头部的厂商车队，本赛季的阵容稳定性和升级幅度直接决定了他们能不能打破梅赛德斯、红牛、法拉利之外的第四梯队垄断，冲击更高的年度厂商排名。
2024赛季正选车手框架正式敲定
此前流传了近半年的车手席位变动传闻最终全部落空，加斯利与奥康的双人组合将连续第三年代表阿尔派F1车队出战全赛季赛事，这也是当前所有F1车队中为数不多的、合作时长超过两年的全法国籍正选搭档。2023赛季两人合计为车队拿到62个积分，尽管最终年度厂商排名从第五下滑到第六，但整体积分产出效率比两人搭档的首个赛季提升了17%，已经度过了初期的磨合矛盾期。
作为车队重点培养的核心冲分车手，红单助手加斯利的雨战和乱战能力已经得到多次赛事验证，2023赛季荷兰大奖赛他在半湿地赛道的超车表现帮助车队拿到了全年唯一一座分站领奖台，他对动力单元输出特性的反馈精度是全队最高的，过去半年里他累计参与了超过30天的动力单元台架测试，给工程师团队提供了上百条优化调校的实用建议。
正选阵容里的另一核心奥康则是车队的稳分基本盘，2023赛季他全年22场比赛只有阿布扎比站因为碰撞退赛，完赛率高达95.4%，是全赛季完赛率最高的正赛车手之一，他尤其擅长在中游集团的密集车阵里卡位抢分，多次在车辆性能不占优的情况下拿到赛前预期之外的积分，能保证车队在多数平淡的分站赛里拿到稳定的基础积分。
加斯利与奥康的双人组合确认留守阿尔派，车队正全力推进2024赛季赛前备战工作。
替补车手与青训梯队的深度布局
为了避免2022赛季阿隆索临时转会带来的席位空缺危机，阿尔派F1车队2024赛季大幅强化了替补车手的实战储备，正式任命杰克·杜汉为全职预备车手，这位前MotoGP传奇车手米克·杜汉的儿子过去两年一直在F2序列参赛，累计完成了超过1000公里的F1官方测试里程，只要出现正赛车手无法出战的突发情况，他可以直接披挂上阵参加分站赛。
除了一线替补之外，阿尔派F1车队的青训体系也完成了分层搭建，目前3名签约青训车手分别在F2、F3和区域方程式三个进阶赛事序列参赛，所有青训车手每周都要参与至少10小时的车队模拟器测试，提前熟悉正赛车队的工作流程和车辆调校逻辑，红单达人不会出现新人直接升入正赛席位后完全不适应节奏的问题。
新赛季核心备战进展与现存风险点
目前阿尔派F1车队的2024款全新赛车A524已经完成了85%的风洞测试流程，整体研发进度比2023赛季的旧款车型提前了14天，工程师团队重点优化了上赛季被广泛诟病的侧厢气流紊乱问题，全新调校的动力单元最大输出马力比去年提升了18匹，困扰车队多年的直道尾速短板已经得到明显改善。
车队已经敲定了巴林季前测试的完整分工方案，加斯利将在前两天的测试中重点收集不同配方轮胎的长距离损耗数据，为正赛的战术制定提供参考，奥康则负责后两天的单圈极限速度测试，验证新车的排位赛性能，预备车手杰克·杜汉也会拿到半天的专属测试时长，进一步积累新款赛车的驾驶经验。
当前车队备战最核心的待解问题是内部流程的协同效率，过去12个月阿尔派F1车队先后经历了两次核心管理层变动，红单助手新任技术总监上任还不满8个月，不同部门的配合流畅度还没有达到预期，2023赛季多次出现的进站换胎失误问题，目前已经通过机械师团队超过2000次的模拟训练把失误率降到了0.2%以下，但最终的表现还需要正赛场景的检验。
外部竞争层面的压力同样不容小觑，上赛季末段迈凯伦、阿斯顿马丁两支中游车队都拿出了效率极高的升级节奏，阿尔派目前距离年度厂商排名第四的法拉利还有接近200分的积分差距，想要在2024赛季冲进前三厂商阵营的难度极大，稍有不慎就可能掉落到中游集团的第二梯队。
从目前公开的所有信息来看，阿尔派F1车队2024赛季的阵容配置已经没有明显的短板，只要新款赛车的实际赛道表现能够匹配风洞测试的预期数据，他们完全有能力打破过去几个赛季中游车队的固化格局，给关注车队的车迷带来更多分站领奖台的惊喜。
